Bakgrunn
I løpet av de siste årene har bilindustrien tatt store steg mot netto nullutslipp. Likevel er det fortsatt betydelige utslipp fra deler av verdikjeden, inkludert bilproduksjon og transport. De fleste kjøretøy transporteres og distribueres sjøveien. Nye, grønne marine drivstoff er viktige for å redusere utslippene fra skipsfart drastisk.
Risikoen knyttet til investering i nye drivstoffteknologier er imidlertid for stor til at rederiene kan bære den alene, noe som begrenser investeringene i skip som kan bruke grønne, alternative drivstoff.
Selv skip som i dag er i stand til å bruke alternative drivstoff, vil ofte gå på konvensjonelle destillatdrivstoff på grunn av den enorme prisforskjellen mellom drivstofftypene.
For å kunne nå klimamålene, må verdikjeden for grønne maritime drivstoff utvikles steg for steg. Vi må handle nå.
Pilotstudiens mål
Dette pilotprosjektet har som mål å forbedre forståelsen av redernes risiko ved investeringer – og å følge opp et initiativ fra direktøren i Statens vegvesen for å undersøke hvilke muligheter myndighetene har til å stimulere til økt bruk av grønne marine drivstoff i forbindelse med bilfrakt.
Målet med pilotstudien er å:
- Identifisere muligheter og risikoer knyttet til bruk av grønne maritime drivstoff for å transportere biler til Norge, inkludert drivstoffkostnadsgapet.
- Identifisere muligheter, konsekvenser og kostnader ved statlige insentiver for økt bruk av grønne maritime drivstoff til biltransport til Norge.
Endelige mål for piloten
Bygging og drift av et bilskip drevet av grønt drivstoff, som transporterer biler til Norge.
Status
Piloten startet opp i juni 2025, med 20 partnere samlet. Arbeidet er kategorisert innen fire arbeidspakker:
- Business case, Cost and Finance – ledet av UECC
- Governmental Incentives – ledet av Statens Vegvesen
- Fuel supply – ledet av Yara og Drammen Havn
- Ship and Technology – ledet av UECC
Oktober 2025:
Pilotstudien ser på bilfrakteskip og klimanøytral transport av biler inn til Norge. Pilotstudien tar for seg skipsdesign, kostnadsdifferanse sammenlignet med konvensjonell drift, samt relevante insentiver.
- Skipsdesign – Utforsker tilpasninger for å redusere fuelkostnader. Eksempelvis ved bruk av vindassistert propulsion (seil).
- Fuel supply – Fokus på tilgjengelighet og sikkerhet i Drammen havn hvor disse skipene anløper.
- Insentiver – Hvilke insentiver kan øke muligheten for å realisere grønt bilfrakteskip?
Januar 2026
Omlag 20 bilfrakteskip med mulighet å anvende ammoniakk som drivstoff (‘ammonia capable vessels’) er nå under bygging. Men realiteten er at ammoniakk som drivstoff ikke vil tas i bruk uten tydelige regulatoriske krav fra myndighetene og et godt business case for rederen.
Piloten har utarbeidet en oversikt over relevante reguleringer som påvirker kostnadsbildet.
THEMA, som partner i piloten har utviklet en modell som tar for seg kostnader og effekt av virkemidler for den aktuelle ruten Europa (kontinentet)-Norden, mer spesifikt Belgia-Drammen, inkl. mellomstopp.
Piloten vurdere også drivstoff-forsyning. Fokuset er å vurdere om ammoniakk kan bunkres i Drammen havn under lasting/lossing for å unngå ekstra logistikk-kostnader – samtidig som sikkerheten er ivaretatt for en bynær havn. Dette alternativet sammenlignes med et bunkringsstopp ved Slagentangen.
Piloten ser også på skipsdesign for et aktuelt fartøy.
Teknologien er tilgjengelig, men foreløpig ikke lønnsom. Man undersøker teknologi, designmuligheter og scenarioer som kan gjøre ammoniakkdrift økonomisk gunstig – eksempelvis ved også å kunne inkludere moderne seil.