Norge har de siste årene opplevd en ferjerevolusjon, drevet av politiske ambisjoner, offentlige innkjøperes handlekraft og rederiers og leverandørers innovasjonsevne og omstillingsvilje. Dette har resultert i elektrifisering av store deler av ferjeflåten. Elektrifisering av ferjer er nå en relativt lavthengende frukt i skipsfartens grønne skifte, og verden ser til Norge når det gjelder bruk av maritime batterisystemer.
Norsk maritim industri er i førersetet innen produksjon av maritime batterier, systemintegrasjon om bord på skip, ladeinfrastruktur på land og tilhørende systemer. Når andre land skal gjennom den samme omstillingen, har Norge derfor en stor mulighet til å eksportere både kompetanse og teknologi. Dette er grunnen til at Corvus Energy har startet denne piloten som vil søke å bruke erfaringene fra GSP til å fremme miljøvennlig norsk teknologi utover Norges grenser. Corvus Energy er en markedsledende leverandør av maritime batterisystemer og har opplevd en stor vekst de siste årene. De anser at markedspotensialet fremover er enormt, med en mangedobling frem mot 2030.
Hellas er verdens tredje største skipsfartsnasjon og har en mengde ferjesamband og strukturer som i noen grad kan sammenlignes med Norge. Per i dag er flåten preget av eldre materiell med behov for utskifting. Landet har store ambisjoner om utslippskutt også til sjøs, og det er derfor naturlig å se til fornying og elektrifisering av ferjeflåten i landet.
Pilotprosjektets mål
Piloten har to mål:
- Langsiktig mål:
- Beholde Norges ledende posisjon i det internasjonale markedet for maritime batterisystemer og elektrifisering
- Bidra til redusert energiforbruk og reduserte utslipp også internasjonalt
- Kortsiktig mål:
- Realisere en batteriferge i Hellas, med potensiale for oppskalering. Både norske og gresk maritim næring skal ha nytte av prosjektet.
Målene skal nås gjennom følgende hovedaktiviteter:
- Samle nøkkelaktører i piloten
- Innhente informasjon om gresk ferjemarked
- Etablere samarbeid med greske aktører, offentlige og private
- Etablere veikart for realisering i Hellas
- Etablere veikart for realisering globalt
Status
Pilotprosjektet startet i januar 2022.
Piloten inkluderte DNV Hellas og deres fagkompetanse og verdifulle lokal kunnskap i pilotarbeidet. Også Norges ambassadør til Hellas var tidvis involvert. Hovedfokus i pilotstudiens første fase var å kartlegge fergesektoren i Hellas, samt pengestrømmene innen sektoren.
Pilotstudiens arbeidspakker ble delt inn i en politisk og en teknisk retning.
Det politiske sporet baserte seg på et samarbeid mellom myndighetene i Norge og Hellas, mens det tekniske sporet så på mulige piloter til 3-4 konkrete elektriske ferger i Hellas.
Det viste seg at myndighetene i Hellas ikke hadde en etablert plan for å komme i gang med elektrifisering.
Ambassaden i Aten og Univeristy of Aegean i Athen igangsatte en barrierestudie sammen med Universitetet i Sørøst-Norge, USN.
Pilotens tidlige faser var krevende. Selv om etterspørsel etter elektrifisering av fergetrafikken i Hellas og dermed eksportmuligheter og teknologioverføringer fra Norge er betydelig, var de politiske utfordringene store. Økonomiske støtteordninger og insentiver er også begrensende i Hellas.
Pilotstudien konkluderte tidlig med at det ikke var det tekniske som var utfordrende, men det at man møtte en rekke politisk relatert barrierer. Disse viste seg vanskelig å passere.
I januar 2024 konkluderte pilotdeltakerne med at Hellas som marked var svært annerledes enn Norge, og dermed svært vanskelig for pilotdeltakerne til å skape konkrete resultater.
Selv med et stort ønske om å bygge elektriske ferger, mangler det myndighetskrav, forutsigbarhet og tilrettelegging for elektrifisering.
En delegasjon fra Hellas, som inkluderer representanter fra næringslivet, organisasjoner og embetsverk, besøkte Norge. Dette besøket ble arrangert av den norske Ambassaden, med diverse bedrifts- og offentlige besøk i Norge.
Heller ikke det ga konkrete resultater av betydning for pilotens fremdrift.
Piloten er nå inn i en politisk og organisatorisk modningsfase uten bruk av GSP ressurser.
