Offentlige byggherrer, som Statens Vegvesen (SVV), er direkte og indirekte store innkjøpere av transporttjenester for frakt av masser, byggeråstoff og asfalt. Det er et stort potensiale for å redusere utslipp fra denne transporten. Dette kan oppnås både ved overføring av gods fra vei til sjø, og ved å redusere utslippene fra transporten som allerede går på sjø – gjøre også denne grønnere.
Økt fokus og krav til grønnere transport vil legge til rette for innovasjon og fremskritt hos entreprenører og leverandører for derved å kunne tilby transporttjenester med lavere utslipp. Det vil også medføre positive næringseffekter, som:
Økt etterspørsel etter nyere og grønnere tonnasje, som igjen vil bidra til nødvendig flåtefornyelse og utfasing av eldre, forurensende skip.
Økt fokus og krav til grønnere transport vil ventelig i tillegg legge til rette for mer transport på sjø og mindre transport med lastebil på vei.
I sum vil slikt fokus og slike krav åpne for raskere omstilling til mer miljøvennlig frakt av masser, byggeråstoff og asfalt – ikke bare for offentlige byggherrer, men som en ringvirkning også for andre.
Statens Vegvesen har allerede tatt i bruk et klimarammeverk i sine asfaltkontrakter. Her blir tilbyderne belønnet med en tildelingssum per kg CO2 spart – sammenliknet med snittet av tilbudene.
Det er likevel behov for mer målrettede tiltak, ytterligere fokus på reduserte utslipp dersom kontraktene faktisk skal bidra til grønnere sjøtransport.
Pilotprosjektets mål
Målet med piloten er å videreutvikle SVV sitt eksisterende klimarammeverk for asfaltkontrakter. Som ett konkret eksempel skal redusert utslipp av CO2 belønnes med en tildelingssum. Ved å anvende et slikt virkemiddel vil en stimulere til økt bruk av grønn transport og dermed kunne oppnå det overordnede målet om reduserte CO2-utslipp.
Det er også et mål at det samme klimarammeverket kan benyttes for andre varer i hele bygg- og anleggssektoren.
Prosjektet skal utvikle et veikart som skal danne retning for en reduksjon av klimafotavtrykket knyttet til sjøtransport for bygg- og anleggssektoren. Basert på erfaringer og analyser, skal veikartet anbefale grep for at sektoren skal oppnå en reduksjon av klimagassutslipp.
Øvrige deltakere
Veidekke, EBA (Entreprenørforeningen Bygg & Anlegg med representanter fra andre entreprenører), KLD, DNV.
Status
Status desember 2021: Vekting av CO2 er lagt inn i kontraktsmal, testing og forbedring av dette pågår. Utvikling av «Veikart for Maritim Transport innen Bygg og Anlegg» er påbegynt.
Status mars 2022: Piloten arbeider nå med et Veikart for grønn sjøtransport i bygg- og anleggsektoren.
Status mai 2022: Utkast til Veikart for grønn sjøtransport i bygg- og anleggsektoren er klart og det jobbes nå med forankring hos Statens Veivesen og andre aktører i bygg- og anleggsbransjen.
Status september 2022: Utkast til veikart er utarbeidet. Veikartet som er godkjent av veidirektørens ledergruppe og signert av veidirektøren selv, er nå sendt ut på høring til et stort antall aktører; kommuner og fylkeskommuner, offentlig og privat næringsliv, departementer og rederiforeninger.
Status januar 2023: Veikart for grønn sjøtransport i bygg- og anleggsektoren ble ferdigstilt desember 2022. På veien frem til et endelig resultat gjennomgikk kartet en rekke høringer. Både internt i Statens Vegvesen og åpen ekstern høring.
Detaljert liste over de som stiller seg bak dette veikartet er presentert på rapportens side 5.
Det endelige veikartet ble overrakt til Klima og miljødepartementet ved politisk rådgiver Maria Varteressian 9. januar 2023.
