Bakgrunn
Metanol er et av de mest lovende klimanøytrale drivstoffene. Miljødirektoratet har presisert at for biometanol kan dette regnes som nullutslipp, da karbonkildene kan nulltelles dersom disse kommer fra biogene kilder og oppfyller bærekrafts- og utslippsreduksjonskriteriene i EUs fornybardirektiv.
Metanol som drivstoff har vært i bruk på et begrenset antall fartøy i flere år (testet som drivstoff for skip av Stena i 2015).
Stadig flere rederier planlegger nå for bruk av grønn metanol som et alternativ for reduksjon av GHG utslipp. På verdensbasis er per mars 2025 omlag 50 skip forberedt for bruk av metanol, og verftenes ordremasse antyder at dette antallet vil øke til rundt 300 skip i løpet av et par år .
Også norske redere har kontrahert flere CSOV (Construction Service Operation Vessel) / SOV fartøy for olje/gass og offshore vind-operasjoner forberedt for bruk av metanol (dual-fuel).
Ulike cargo/bulkskip så vel som havgående fiskefartøy er under planlegging. Heidelberg Materials er et eksempel på vareeier som vurderer dette alternativet.
Selv om metanol som fuel også har sine tekniske og sikkerhetsmessige aspekter som må ivaretas, regnes dette alternativet å være mindre sikkerhetsmessig utfordrende å ta i bruk for skipsfarten enn noen av de andre GHG-nøytrale alternativene. Ammoniakk og komprimert eller flytende hydrogen er mer utfordrende. Dette gjelder både for retrofit av eksisterende fartøy, så vel som nybygg.
Prosjekter er i gang for etablering at storstilt produksjon av metanol. Parallelt med utviklingen av produksjonskapasitet anses det viktig å etablere distribusjon og leveranse i aktuelle havner.
Pilotstudiens mål
Beskrive en effektiv og bærekraftig forretningsmodell og forsyningskjede av metanol til Heidelberg Materials og skipsfart generelt, samt identifisere nødvendige grep for realisering.
Endelig mål for piloten
Etablere en kostnadseffektiv infrastruktur for grønn metanol til Heidelberg Materials skip og andre skip langs norskekysten.